从要求全世界购买华为品牌实现品牌独立，到Avita投资华为各大科技公司，华为与汽车企业的合作走了两条不同的道路。前者主张市场身份的独立性，而后者则深深受到技术和资本的限制。毕竟，他们都为了同一个目标。它旨在打破汽车和信息通信技术行业之间的融合边界。近日，长安汽车宣布，英维达科技全面清算其对华为银网公司的115亿投资（已支付第三期尾款34.5亿元），正式收购银网10%股份。这份历时近一年的协议分三个阶段完成，从2024年10月首期付款23亿，到2025年2月付款57.5亿。Avita从华为的“技术用户”成为第二大股东并担任InOne董事会成员，实现了从“技术获取”到“技术共同开发”的重大转变。大家知道，InOne是华为智能驾驶、座舱、车辆控制等核心解决方案的载体。股份分配的同时，Avita公布了战略2.0，明确提出了中长期计划，即2027年实现全球销量40万台、年收入1000亿日元，2030年销量翻倍至80万台，2035年实现150万台。 ”Avita总裁王辉强调，新核心公司中国长安的赋能，将公司战略提升为国家新能源汽车和智能汽车产业战略的重要组成部分。此次合作已经打破了传统的合作框架。Avita与华为已经合作了六年，从第一款HI车型到现在的HI PLUS车型，双方建立了“一技之长”的统一规则。“志同道合者，山海不隔”，智能解决方案贯穿生产制造全流程，形成全链条进退格局，战略实施的“答卷”已经揭晓。作为首款战略2.0车型，Avit 07 2026车型集三者之长于一身，全系标配华为乾坤ADS 4 辅助驾驶（升级4D毫米波雷达）、鸿蒙和谐空间5座舱（优化自然交互）和CATL Snapdragon混合电池（支持333公里纯电动续航里程的加长版，5C）。喂食过多）。该车上市一年内销量已达7万辆，稳居新型豪华SUV领域的前列。更重要的是， 艾维塔推出全新绿色模式：“车企+科技巨头+电池巨头”。我们超越了传统建立从产品定义、研发、制造到营销的完整协作。这种模式让公司的全球化道路避免了“盈利革命”。到2030年，该公司计划涉足80个国家，拥有700多个销售渠道。目前已进入泰国、不丹等市场，标志着我国智能电动汽车由“产品出口”向“品牌出口”转变。 115亿的交付订单不仅仅是股票交易，更是智能汽车的生产力创新。看到阿卡塔从“科技创造”走向“图书共投、科技共研、生活共存”，令人耳目一新。 “汽车规划”与“技术规划”之间的界限确实正在被重塑，而这条跨越百年汽车生产的深度融合路径，已经成为目前正在进行的新的组合方案。
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